A318

Der A318 gehört zur A320 Familie.
Dies ist der kleinste Airbus für Kurzstrecken, allerdings sind mit dem A318-100 durch die ETOPS-Zulassung der Turbinen selbst die Transatlantikrouten Paris-Boston oder New York-Dublin durchführbar.

Ursprünglich wollte Airbus allerdings seine Modellpalette mit einer komplett neu entwickelten Flugzeugfamilie mit einer Passagierkapazität um die 100 Fluggäste nach unten hin abrunden.
Dieses AE31X genannte Programm sah eine AE316 mit 95 Sitzplätzen und eine verlängerte AE317 vor, die Airbus zusammen mit Alenia und einer neu zu gründenden Firma Airbus Industrie Asia entwickeln wollte.
Das internationale Projekt, an dem man auch eine chinesische Firma und eine Firma aus Singapur beteiligen wollte, wurde jedoch am 3. September 1998 von Airbus wegen der geringen Aussichten auf Erfolg eingestellt.

Unabhängig von diesem Projekt begann Airbus über eine nochmals verkürzte A320 mit dem Namen A319M5 (M5 steht für „minus fünf Rumpfspanten“) nachzudenken. Nachdem das AE31X-Projekt offiziell beendet wurde, startete man als Alternative dieses A318-Projekt auf der Farnborough Airshow von 1998.
Bereits vier Jahre später fand der Erstflug am 15. Januar 2002 statt. Probleme verursachten zunächst die von Pratt & Whitney gelieferten PW 6000-Triebwerke, die nicht die versprochenen Leistungen erbrachten. Aus diesem Grund wählten zunächst einige Kunden die eigentlich nur durch einen Sonderwunsch der Air France ebenfalls zur Wahl stehenden CFM-Triebwerke, andere bestellten die A318 wieder ab.
Eine durch MTU Aero Engines mit einem neuen Hochdruckverdichter verbesserte Version des PW6000 befindet sich seit Ende 2005 in der Flugerprobung und soll Ende 2006 seine Zulassung erhalten. Erstkunde für die A318 mit diesem Triebwerkstyp ist Lan Chile, die 20 Exemplare des Airbus-Modells bestellt haben.
Ein Airbus A318 kostet derzeit circa 44,9 Millionen US-Dollar, die Entwicklung kostete zwischen 300 und 350 Millionen US-Dollar; sie wurde von Airbus und diversen industriellen Partnern bezahlt.

Derzeit ist der sogenannte „Baby-Bus“ bei Air France, Mexicana, Frontier Airlines und Tarom im Einsatz.

Zurück